Koliko rastući izvoz vozila može podržati potražnju za TDI-jem?-2

Veći NEV udio ne znači automatski i više TDI-ja

Prema CAAM-u, prodaja novih energetskih vozila (NEV) porasla je 11,1% na godišnjoj razini na 12,472 milijuna u razdoblju od siječnja do rujna, što čini 53,6% ukupne prodaje novih vozila. Njihov je udio u rujnu dosegao 61,6 posto.

Tržište NEV također je pokazalo podjelu između domaće i inozemne potražnje. Domaća prodaja NEV-a pala je 10,6% na 8,466 milijuna u prvih devet mjeseci, dok je izvoz porastao 130% na 4,006 milijuna. Inozemna tržišta dala su važan doprinos rastu ukupne prodaje NEV-a.

Sve veći udio NEV vozila mijenja mješavinu modela i projekata koje opslužuju dobavljači automobilskih materijala. Međutim, sam pogonski sklop vozila ne određuje koliko TDI-ja koristi.

Jedna od primjena TDI-ja u automobilima je fleksibilna poliuretanska pjena koja se koristi za sjedala. Projekti sjedala mogu koristiti TDI, MDI ili mješovite sustave, ovisno o učinku pjene, formulaciji i zahtjevima proizvodnje. Konfiguracija sjedala, težina pjene i odabrani sustav materijala mogu utjecati na potrošnju TDI-ja po vozilu.

Zbog toga dobavljači moraju gledati pojedinačne modele. Rastuća prodaja NEV-a može stvoriti više projektnih prilika, ali hoće li se te prilike pretvoriti u kupnju TDI-ja ovisi o tome koji će programi za sjedenje dobiti dobavljači i formulacije koje ti programi koriste.

Vrijedi pratiti rasporede proizvodnje modela, dodjele ugovora o sjedalima i promjene formulacije. NEV tržišni udio pomaže u određivanju smjera tržišta; ovi detaljniji faktori određuju stvarne kupnje materijala.

TDI izvoz služi više od automobilskog tržišta

Prema podacima Glavne carinske uprave Kine, koje je prikupio PUdaily, kineski izvoz TDI iznosio je ukupno oko 430 900 metričkih tona u razdoblju od siječnja do kolovoza 2026. Uvoz je iznosio oko 2 664 metričkih tona, ostavljajući neto izvoz od približno 428 200 metričkih tona.

Mjesečne količine su varirale. Izvoz TDI-ja dosegnuo je približno 74.600 metričkih tona u travnju, pao na 46.200 u svibnju i oporavio se na 56.600 u lipnju. Količine u srpnju i kolovozu iznosile su oko 48.000 odnosno 50.700 metričkih tona, s tim da je kolovoz porastao za otprilike 5,6% na mjesečnoj razini. Količine izvoza nisu imale stabilan uzlazni trend.

Opseg izvoza TDI-ja pokazuje da su prekomorska tržišta važan izlaz za kinesku opskrbu. Ali još treba razlikovati krajnje namjene tih pošiljki. Uz automobilska sjedala, fleksibilna pjena na bazi TDI-ja koristi se u namještaju i madracima. Ukupni izvoz sirovina ne može se smatrati mjerom inozemne potražnje za automobilima.

Izvoz vozila i izvoz TDI-ja treba shvatiti kroz njihove odgovarajuće opskrbne lance. Vozila proizvedena u Kini za izvoz generiraju kupnju sjedala i srodnih materijala tijekom proizvodnje. TDI koji se izravno izvozi obrađuje se u inozemstvo za različita krajnja tržišta. Obje rute povezuju se s inozemnom potražnjom, ali njihove količine ne mogu se zbrajati kao inkrementalna automobilska TDI potražnja.

Za domaće dobavljače automobilskih materijala, rasporedi proizvodnje za izvozne modele i redoslijed sjedenja korisniji su pokazatelji. Za TDI proizvođače i trgovce, izvozna odredišta, zahtjevi kupaca i obrasci kupnje bliži su stvarnoj potražnji. Podaci o automobilskoj industriji pokrivaju razdoblje siječanj – rujan, dok podaci o trgovini TDI pokrivaju razdoblje siječanj – kolovoz. Zajedno pomažu opisati uvjete u industriji, ali ne utvrđuju da dva tržišta rastu u korak.

Izvoz vozila podržava domaće dobavljače, dok NEV-i mijenjaju mješavinu projekata sjedala. Kolika će biti potražnja za TDI-jem ovisit će o proizvodnji vozila, potrošnji pjene po vozilu i izboru formulacije. Praćenje tih čimbenika na razini kupca i narudžbe daje jasniji uvid u to koliku podršku rast izvoza može pružiti – i koliko dugo može trajati.